为积极贯彻落实绿色交通战略，以轨道为核心构建多模式交通体系，引导市民出行由个体机动化向公共交通方式转移，区停车管线站自4月起集中力量开展攻坚，充分加密公共自行车与轨交站点换乘衔接，在具备条件的轨交出入口100米内实现公共自行车服务点全覆盖，密织古城慢行交通网，优化公共骑行系统。

一是勘查现场，科学布设点位。由区停车管线站组织督查队伍，对姑苏区轨道出入站口公共自行车站点的设置情况逐一摸排，并按照“公共自行车优先布设、共享单车有效补充”的原则，形成“一站一位、一点一策”专项治理方案，明确具体措施，细化责任分工，倒排治理时序。经梳理，当前苏州已运营的1号线、2号线、3号线、4号线、5号线等轨道交通线网途径姑苏区，共涉及轨交站点29个、出入口117个，原先已配套建设公共自行车站点53处，覆盖率45.3%。据实地勘查，共53处地铁出入口符合公共自行车站点新增要求、11处出入口不涉及站点新建，预排一个月时间集中攻坚完成建设安装。建成后，姑苏区轨交出入口公共自行车站点覆盖率达100%。

二是因地制宜，丰富出行方式。根据《苏州市区公共自行车建设专项规划》要求，并结合道路实际和居民出行规律，加快推进公共自行车站点建设，提升公共自行车空间布局合理性、便捷性。截至5月底，除南门站、临顿路站、石路站等5处出入口受轨交、市政施工等因素影响暂缓建设，其余48处公共自行车站点均已完成建设。且经逐一现场调试、检测验收后，新建站点目前已陆续开通运营、正式投入使用。此外，针对新郭站2处轨交出入口道板宽度较窄，不具备站点建设条件、无法建设的情况，已通过设置共享单车停放点位作为补充，丰富居民出行选择方式；平泷路西站等2处出入口结合人行道的现状条件，对站点布设进行局部整合，优化资源配置；火车站、察院场等7处轨交出入口在地下通道、步行街，无需建设公共自行车站点。

三是高效运营，强化监督考核力度。区停车管线站积极贯彻落实绿色出行、公共交通优先发展战略，推动公共自行车、共享单车等慢行交通设施协调发展，聚力提升绿色出行服务品质，提高慢性交通吸引力，鼓励引导市民使用公共交通、慢行交通出行，减少私家车使用率。针对轨道交通沿线高强度、高聚集的公共自行车使用需求，督促运营公司配备站点专员，落实巡检人员值守，每日巡检每点不少于5次，做好备车上桩、动态保洁、故障排查。同时确保站点备用车辆规范摆放在人行道非机动车白色线条停放区，发现摆放不规范或倒地现象及时处理，着力提升人行道公共自行车站点环境。后续将围绕督查考核中发现的问题和市民反映的意见，召开公共自行车工作例会，通报整改落实情况，并认真做好“回头看”工作，定期复查，促使治理效果落到实处，有效提升公共自行车运营管理水平。